開通煙大海底隧道對大連、遼寧和環渤海地區的影響

　　最近煙大海底隧道成為媒體熱議的焦點，顧名思義煙大海底隧道就是從煙臺至大連海底隧道，這條隧道設計全長123公里，建成之后將為世界最長的海底隧道，是這一紀錄保持者的日本青函海底隧道長度的兩倍還多。煙大海底隧道最終確定的方案是建全封閉的鐵路海底隧道，計劃通行時速250公里的動車組，通車后半個小時就可跨過渤海海峽。那么煙大海底隧道的開通會給大連、遼寧乃至環渤海帶來哪些影響呢？

　　一、對大連的影響

　　雖然大連海運、空運十分便利，但由于向南的陸路被渤海所割斷，導致大連成為了陸路交通的死角，限制了與華東的陸路運輸。煙大海底隧道建成后，大連至煙臺的陸路交通可縮短1200公里，沈陽到上海的陸路交通可以縮短400公里，東北與華東的客貨交流將再增加一個通道。大連位于這個新通道的中心位置，不再是陸路的端點，無疑將大大提升大連的交通樞紐地位和區位優勢。

　　煙大海底隧道在建設期間將拉動大連市的經濟增長，作為一項耗資巨大的基建工程，煙大海底隧道的建設會產生資金、技術、人才、機械設備、建筑材料等生產要素的需求，大連作為隧道的一端，“近水樓臺先得月”，在提供這些生產要素方面具有天然地理優勢。經濟理論上，投資支出還具有乘數效用，煙大海底隧道的建設必將帶動大連的機械設備、建筑材料等相關產業的增長，并提供大量的就業崗位，這些都會在短期內促進大連市的經濟增長。

　　除了短期的收益，煙大海底隧道還會給大連帶來長遠的效益。大連旅游資源豐富，既有美妙的自然風光，也有多彩的人文景觀，海底隧道將使大連成為環渤海區域新的旅游樞紐。依靠海底隧道的優勢，大連可將各種旅游促銷活動擴展到華東地區，吸引華東地區的客源，這將促進大連旅游業的發展。而煙大海底隧道本身也是一道靚麗風景線，在世界各國跨海大橋或海底隧道都是具有較高觀賞價值，都是寶貴的旅游資源，煙大海底隧道蜿蜒海底的123公里，必將會吸引眾多國內外游客前來觀光。

　　煙大海底隧道的開通還將改善大連旅順口區的形象和地位，旅順口區的交通將更加便利，物流更加通暢，經濟環境將進一步改善，進而帶來土地升值和人氣上升。旅順口區的臨港產業、物流業、旅游業將獲得新的發展機會，有助于推動旅順口區的開發，旅順口區的知名度將再上新臺階，并可能成為大連新的經濟增長點。

　　二、對遼寧的影響

　　盡管與京津冀地區接壤，但遼寧與這些地區的交流遠遠遜色于吉林、黑龍江和內蒙東部，一個重要原因是進入關內的通道不暢通。遼寧工業產品如果要向關內流動，狹窄的遼西走廊是使其必經之地。雖然沿渤海北岸布有京沈線、京錦線、京通線和哈大線，但鐵路通道只有一個出口——山海關。山海關是遼西走廊連接關內和關外的唯一陸上鐵路通道，通過能力十分有限，巨大的交通需求導致遼西走廊運輸效率低下，難以滿足日益增長的需求。煙大海底隧道的開通，可以大大減輕遼西走廊的交通壓力，增強遼寧與京津冀地區的交流與聯系。

　　遼寧和山東間的海上距離為159.8公里，兩地的運輸主要以輪渡為主，但輪渡易受到大風、濃霧等氣候因素的影響，如果繞行渤海灣，鐵路歷程有1801公里。遼東半島和山東半島經濟發展較快，兩地間的經濟聯系日益緊密，交通運輸能力已難以適應經濟和社會發展的需求。煙大海底隧道的修通不僅可以改善兩地交通狀況，更將改觀該區域的經濟地理的現狀，隨著煙大海底隧道的開通，遼東半島經濟圈將向南延長至山東半島經濟圈，短時間內將激活遼寧與山東的交流與聯系，人流、物流的運營組織方式會發生巨大變化。

　　一方面。遼寧與山東等地區的人才、學術交流將更加廣泛，由于交通的更加便利，遼寧可能吸引更多的山東高校學生和科研人員到遼寧工作，加速人才流動，達到合理配置資源的目的。遼寧與山東之間的旅游交通會因此更加便捷，旅游觀光會更趨活躍，大連和煙臺可能出現旅游項目的合作，實現旅游一體化。

　　另一方面，煙大海底隧道大大節約兩地間的產品運輸成本和時間，可使得遼寧與山東兩地的產品的選擇、采購范圍擴大，遼寧擁有制造業和原材料工業的優勢，重工、化肥等物資可利用煙大海底隧道更方便的輸出到山東。而山東是農業大省，產品資源豐富，如煙臺盛產蘋果、葡萄、草莓，享有“果品之鄉”的美譽，山東農產品的北上將面臨一條更加快捷的通道。總之，依托煙大海底隧道，遼寧可以更好的融入到環渤海經濟圈，有利于遼寧分享環渤海區域發展的“紅利”，進而提高自己綜合實力、競爭力和知名度。

　　三、對環渤海地區的影響

　　與長三角經濟圈和珠三角經濟圈相比，環渤海經濟圈的一體化并不理想。從地理條件上講，長三角和珠三角都以兩個三角洲為基礎，通過陸路相連，交通方便。而環渤海經濟圈環繞渤海灣，且被渤海海峽的所阻隔，形成一個“C”字形狀，經濟區域松散的分布四周，地理跨度太大。目前北京與周邊的天津、石家莊、秦皇島等聯系密切，形成了京津冀經濟圈，山東半島和遼東半島分布依托自己的中心城市形成了山東半島經濟圈和遼東半島經濟圈。而京津冀與山東、遼寧之間，山東和遼寧之間的聯系密切程度都不夠，環渤海地區要成為真正意義上的一體化經濟圈，首先需要破解交通體系的瓶頸問題。

　　另外，長三角經濟圈和珠三角經濟圈內部產業結構存在互補性，它們都找到了各自的發展道路和合作模式。由于交通局限和市場分割，環渤海經濟圈的各個地區市場互補性不足，各地都獨立發展了本地區的支柱產業，很多地區產業結構自成體系。例如環渤海區域大部分城市都有鋼鐵、煤炭、化工、建材、電力、重型機械、汽車等行業，產業結構的雷同導致了環渤海經濟圈內部的競爭與摩擦較多。煙大海底隧道可使得環渤海地區的“C”形交通線變為“O”形交通線，第一次形成了環渤海地區生產要素流動的閉合環狀通道，它將改善沿線地區的市場環境和供需狀況，產品的運輸與儲運的時間將會縮短，產品流通和信息交換將會加快，市場空間會被放大，必將加快環渤海經濟圈的區域一體化進程，進而促進環渤海經濟圈產業結構向著更均衡更協調的方向發展。

　　如果將環渤海經濟圈納入更廣闊的地理區域，煙大海底隧道的意義更大，它開辟了俄羅斯石油、礦產等資源的南下陸路通道，并向南連接了新亞歐大陸橋。同時，煙大海底隧道還銜接了起始于煙臺的中韓鐵路輪渡，使得環渤海經濟圈與韓國的西海岸、日本的西南岸相連。這樣煙大海底隧道實際上使環渤海經濟圈處于了我國東北、俄羅斯遠東、韓國和日本的區域中心，貿易樞紐地位將逐漸突出。環渤海經濟圈可以此為契機進一步擴大與俄羅斯在石油、礦產方面的合作，進一步擴大與日本和韓國在資金和技術上的合作，形成新一輪的國際產業梯度轉移，這無疑有利于環渤海區域的產業升級和產業高度化。
 

——開通煙大海底隧道對大連、遼寧和環渤海地區的影響